http://rusfan.ru/blogs/glazanruSat, 04 May 2024 19:42:10 +0300/blogs/glazan/rssrusfan.rusupport@rusfan.rusupport@rusfan.ru http://rusfan.ru/ http://rusfan.ru/inc/i/rusfan.ru.pnghttp://rusfan.ru/posts/104267http://rusfan.ru/posts/104267]]>Wed, 07 Jul 2010 15:26:15 +0400http://rusfan.ru/posts/104267#commentshttp://rusfan.ru/posts/102893http://rusfan.ru/posts/102893

сегодня у игрока сборной России и ПФК ЦСКА, Алана Дзагоева день рождения! ).]]>Thu, 17 Jun 2010 04:12:50 +0400http://rusfan.ru/posts/102893#commentshttp://rusfan.ru/posts/101767http://rusfan.ru/posts/101767
Мы – это девять смелых. Три экипажа по три человека. Первый экипаж – несомненно, самый опытный. Борис Шульмейстер – мастер спорта, многократный призёр кольцевых и трековых гонок. Олег Кесельман – мастер спорта, чемпион России в классе «Туринг», бывший пилот Porsche Carrera Cup Deutschland. А с ними – Юрий Иванович Лесовский, мастер спорта СССР, обладатель множества рекордов и участник марафонов Лондон-Мехико и Лондон-Сидней.

Второй экипаж тоже не лыком шит. Андрей Леонтьев, помимо работы на телевидении, ещё и кандидат в мастера спорта, а с этого года пилот команды «КамАЗ-Мастер» в чемпионате России по ралли-рейдам. С ним же многократный рекордсмен России и мастер спорта Сергей Ларин и его сын Кирилл – призёр чемпионатов России по картингу.

Третий экипаж никакими громкими регалиями похвастать не мог, просто обычные журналисты. Это Алексей Мочалов с проекта All-Road.ru, участник и призёр трофи-рейдов, а ныне – штурман Андрея Леонтьева в боевом «КамАЗе». Это Дмитрий Соколов из журнала «Автомобили», призёр чемпионатов России по ралли и участник гонок VLN. И, собственно, я, Вадим Гагарин, редактор Авто@Mail.Ru.

С Димой я уже знаком – мы вместе защищали российские цвета на февральской гонке в Адрии. Тогда мы гоняли на подготовленных родстерах Mazda MX-5. Сейчас же предстояло оседлать технику попроще. Так как рекорды (всего их наметили 12) мы планировали установить в категории автомобилей с безнаддувными двигателями объёмом до 1,4 литра, то и выкатили нам три с иголочки новеньких SEAT Ibiza. Они ещё не знали, что их ждёт в ближайшие сутки.Оставалось только догадываться об этом и нам. Пока более опытные товарищи позировали перед фотокамерами и раздавали интервью, мы устроили мозговой штурм. Как распределимся по сменам? На сколько кругов хватит бака топлива? Как передавать вести с полей в штаб и обратно? Как, в конце концов, это выдержать?Дождь почти закончился, всё готово к старту. Пошёл экипаж под номером «1». Полторы минуты – за ним второй. Ещё 90 секунд, и в бой уходит наш красный пятидверный «болид» с наклейкой «3» и Димой за рулём. Сколько его ждать? По нашим прикидкам 45-литрового топливного бака должно хватать где-то на 1 час 45 минут.

Спать пока не хочется. Бродим по нашему лагерю, кутаясь в куртки. Холодно. Чай у каждого свой. Моя же куча обычно ненужных термосов пылится дома. Тем временем пройдены дистанции первых российских рекордов – 10 и 100 километров. Дальше по нарастающей – 500 км и 1000 км. Плюс такие же расстояния, но в милях. И, конечно, впереди «часовые» отметки – 1 час, 6, 12 и самые престижные 24.

Как пролетело полтора часа, я и заметить не успел. Звонок с телефона, который организаторы положили в машину. «Кончается бензин, буду через 3 круга». Куртку долой, наушник для мобильника – в уши, подшлемник, шлем. Красная Ibiza влетает на импровизированный пит-лейн! Суета, беготня, механики проверяют уровень масла и шины…Времени на дозаправку (около полутора минут) хватает, чтобы смениться, воткнуть наушники в телефон и даже отрегулировать сиденье. Всё! Поехали! Выезжаю, разгон. Дааа, возможности 85-сильного двигателя едва ли назовёшь безграничными. Первый подъём преодолеваю ещё на четвёртой передаче, на гребне втыкаю пятую.Глаза разбегаются. Плиты, лужи, по краям – кривые отбойники с торчащими из них кустами. После первого круга ясно – надо прижиматься как можно ближе к левому «рельсу». Ветки, колея, а ещё местами просевшие плиты. Подвеска разгружается на этих мини-трамплинах, Ibiza «елозит» влево-вправо. Но ничего, привыкаешь, опасные места запоминаешь. Потом смело косишь траву и щекочешь кустарником борт. Главное, чтобы его не задел неожиданный изгиб металлического ограждения.

Становится понятной и предельная скорость. На самом длинном спуске стрелка спидометра почти доходит до 200 км/ч, на подъёмах убегает обратно за отметку «160». В среднем колеблется где-то около 170. Паспортная «максималка» - 175 км/ч. И так из круга в круг. 14 километров пролетаешь меньше чем за 5 минут...


Однообразные действия начинают угнетать. Правая нога всё время вжимает педаль в пол. Левая не делает ничего. Руки надо приучать поворачивать руль на минимальный угол – это залог скорости. А она бесценна. Чуть сильнее скорректировал – потерял. Попал в лужицу – потерял. А даже 5-10 км/ч в конце подъёма – это солидная потеря. Сюда бы круиз-контроль! И магнитолу…


Под конец смены руки начинают уставать, ноет шея – видимо, от постоянной «фоновой» нагрузки на левой дуге, хотя шлем не назовёшь тяжёлым. Но главное – не забыть размять правую ногу перед заездом на дозаправку. Иначе о точном торможении можно и не мечтать. Онемевшая нога не хочет подчиняться!


Звоню Лёше: «Готовься». Заезжаю. Успеваю сказать пару слов: «Трасса высохла, можно жарить на всю катушку». Провожаю взглядом. Усталость пока не чувствуется. В сон тоже не клонит. Время уже 9 вечера. Иду к Диме обсуждать стратегию. Итак, мы пробегаем по 22 круга, то есть по 308 километров за смену. Кроме того, мы потихоньку догоняем оба экипажа соперников!


Часы фиксируют полночь. Пытаюсь дремать, мешают полчища комаров. Хорошо, что скоро за руль. Смена проходит без проблем, выезжаю. А там темень! И трасса вроде высохла, но в низинах кое-где собирается туман. Особенно он был «не в тему» на дуге после длинного спуска. Ты влетаешь туда после спуска на 190 км/ч, но ничего не видишь! И противотуманок нет – комплектация базовая…


В голове мысли: «И зачем я только согласился?!» Хочется заехать, собрать вещи и попрощаться с коллегами. Но к моему удивлению, после двух кругов я уже полностью адаптировался. Переключился на ближний свет, в тумане ориентировался по тёмному шву между плит. И заметил далеко впереди красные фонари. Догоняю!


Главная опасность ночью – животные. Дмитровский полигон людным местом не назовёшь, а скоростная дорога идёт, по сути, в лесу. Вот и бегает-летает туда-сюда всякое зверьё. К счастью, на моём счету оказалась только одна птица. Но даже это выбивает из колеи. На счету остальных пилотов – «улов», к сожалению, побольше. Жалко живность, очень жалко. Но хорошо, что обошлось без кабанов и лосей…


Тем временем красные фонари приближались. Мало того, я догонял сразу оба экипажа – они сбились в группу. Ещё буквально несколько кругов, и я уже на хвосте! Попутно я установил лучший круг (об этом я узнал после смены), который перебили лишь за несколько часов до финиша. В чём же причина такой скорости?


Оказалось, всё дело в аэродинамике. Машина создаёт за собой зону разрежения, на которую очень чутко реагирует Ibiza. Мотор-то слабенький, воздушное сопротивление преодолевать ему тяжело, поэтому он с готовностью откликается на такую «помощь». Так что радовался я рано. Догнать-то догнал, обогнать – обогнал. А вот оторваться – невозможно!


Первым всю бесперспективность этого импровизированного «Наскара» понял Леонтьев. Андрей не стал кататься с нами и свернул на дозаправку. Это стало ключевым моментом гонки для их экипажа. Пока я с Шульмейстером играл в чехарду, мы теряли по несколько секунд с круга. А сообщить об этом досадном проигрыше мне никто не мог – была ночь, ребята дремали.

Потому-то я Алексею ничего и не сказал об аэродинамических особенностях. Он улетел в темноту, а я пошёл смотреть показания автоматического хронометража. Вскоре Лёша догнал Сергея Ларина, а тот возьми его и пропусти! Пока наша Ibiza «тянула» вторую машину, они спокойненько экономили топливо.


Правда, другой выгоды у второго экипажа не было. Так как мы стартовали с полутораминутным интервалом, а догнали их на трассе физически, то между нами и были те самые 90 секунд. Вот так два часа «возил» за собой их Алексей, потом в свою смену и Дима.


Не удалось оторваться и мне. Не хватило буквально нескольких секунд, чтобы уехать на достаточное расстояние от Андрея Леонтьева. Но главная сложность была в другом – в 6 утра очень хотелось спать. Где-то к середине смены организм окончательно понял, что пора бы ему отдохнуть. Спас телефон. Поговорив несколько минут с каждым из членов экипажа, я и сон вроде отогнал, и дальнейшие действия обсудили. Скидывать с хвоста Леонтьева было бесполезно, поэтому решил так и «возить» экипаж под номером 2. В конце концов, это им надо отыгрываться!


Но вскоре мы поняли – они хотят сэкономить столько кругов, чтобы не делать потом лишний пит-стоп. Но их планам не суждено было сбыться. Одна из дозаправок у нас прошла быстрее, плюс Лёша проехал «лишние» круги в прекрасном темпе (причём уже без шлема, так как он забыл свой, а взятый напрокат ему сильно давил!), и Диме удалось-таки окончательно оторваться и выйти вперёд!


Утром снова пошёл дождь, но это не стало проблемой и даже помогло нам. Узкие штатные шины неплохо справлялись с лужами и колеёй, но ещё лучше было строить траектории так, чтобы избегать самых мокрых участков. А из-за меньшей скорости упал расход топлива, так что по количеству остановок наши соперники преимущества так и не получили.


Моя «дождевая» смена обошлась без происшествий, а до финиша оставалось всё меньше и меньше времени. Первый экипаж к тому моменту мы обошли уже на круг, поэтому нас интересовал только один вопрос – будет ли ещё раз останавливаться вторая машина. Как только она свернула на пит-стоп, стало ясно – у нас есть три с половиной минуты преимущества.


Главное, чтобы машина не подвела, не взорвалась шина, не «кончился» двигатель за час до финиша. Но всё обошлось без единой поломки. Наша Ibiza ещё и самая целая осталась – улетел только молдинг с лобового стекла после контакта с птицей. У второго экипажа после семи часов (!) в кильватере капот был весь в сколах, «отпескоструило» фары, досталось и лобовому стеклу. Ибица с номером «1» пострадала сильнее, мятое крыло и треснутая фара – результат небольшой ошибки Бори Шульмейстера при въезде на пит-лейн. А ведь каждая пробежала за сутки по 4 тысячи километров со средней скоростью 165 км/ч. Боевая «обкатка»...


Последний, 283-й, круг длился вечность. Клетчатый флаг, радостный голос в телефоне, мы выиграли! Но возникло ощущение, что мы выиграли «чужую» гонку. Должны были ехать в хвосте и потом писать о победителях. О дедушке Лесовском, который в день финиша отметил своё 78-летие. О лучшем круге Олега Кесельмана. Или, возможно, о победе экипажа организаторов. У нас и машина была другого цвета, да ещё и пятидверная. Точно, выскочки…


И пусть на расшифровку всех данных уйдёт еще недели две-три, пусть мы не знаем, сколько из 12 российских рекордов будет на нашем счету. Но самая очевидная и самая сложная «номинация» – за нами. Это 24 часа, это сутки, это отражение максимальной концентрации всего экипажа. И хотя нас не поздравил никто, кроме нас самих, мы всё равно выиграли эту гонку. Не самую сложную, но пока самую долгую в нашей жизни.

Технические характеристики
Кузов
Тип Хэтчбек
Двигатель
Рабочий объем, см³ 1390
Мощность, л.с. при об/мин 85 при 5000
Крутящий момент, Н•м при об/мин 132 при 3800
Размеры, масса, объемы
Длина, мм 4052
Ширина, мм 1693
Высота, мм 1445
Колесная база, мм 2469
Клиренс, мм 110
Снаряженная масса, кг 1025
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч, с 12.2
Максимальная скорость, км/ч 175
Расход топлива
Средний условный расход топлива, л/100 км 6.2
Город, л/100 км 8.2
Шоссе, л/100 км 5.1]]>Sat, 05 Jun 2010 16:23:50 +0400http://rusfan.ru/posts/101767#commentshttp://rusfan.ru/posts/101532http://rusfan.ru/posts/101532

Главный тренер сборной Голландии Берт ван Марвейк установил рекорд по продолжительности беспроигрышной серии для тренеров национальной сборной страны Тюльпанов, сообщает официальный сайт УЕФА. Матч против Ганы (4:1) стал для сборной Голландии 18-м подряд без поражений. Последний раз сборная под руководством ван Марвейка уступила Австралии (1:2) в сентябре 2008 года. Таким образом, нынешний главный тренер "оранжевых" превзошел достижения Луи ван Гала и Дика Адвоката, на счету которых по 17 матчей без поражений подряд.]]>Wed, 02 Jun 2010 19:44:19 +0400http://rusfan.ru/posts/101532#commentshttp://rusfan.ru/posts/100303http://rusfan.ru/posts/100303

Международный совет футбольных ассоциаций (IFAB), отвечающий за внесение изменений в правила игры в футбол, в четверг принял поправку, запрещающую игроку, исполняющему 11-метровый, делать паузу перед ударом с целью обмануть вратаря.

— Мы изучили ряд видеозаписей подобных моментов — игрок разбегается, делает вид, что намерен нанести удар и останавливается, заставляя голкипера прыгнуть в угол раньше времени, — цитирует члена IFAB Патрика Нельсона Reuters. — Это совершенно точно можно квалифицировать как неспортивное поведение.


Согласно новой редакции 14 статьи Правил, делать различные обманные движения можно только в ходе разбега, а не после его окончания.]]>Wed, 19 May 2010 06:32:23 +0400http://rusfan.ru/posts/100303#commentshttp://rusfan.ru/posts/100266http://rusfan.ru/posts/100266
Хочу подчеркнуть, что это только один из возможных вариантов трансферной сделки с участием Романа.]]>Tue, 18 May 2010 17:13:21 +0400http://rusfan.ru/posts/100266#commentshttp://rusfan.ru/posts/100265http://rusfan.ru/posts/100265

Дмитрий Чигринский вошел в состав символической сборной худших игроков сезона 2009/2010 испанской Примеры, которую составили журналисты Goal.com.

«Трансфер украинца был одним из наиболее странных и неожиданных прошлым летом, - пишет автор статьи Пол Макдональд, - и его выступления в сине-гранатовой футболке никак не изменили мнение, что он абсолютно не соответствует этому уровню. Лапорта купил его за 25 миллионов евро, но со дня своего прибытия на «Ноу Камп», «Чигси» выглядел неспособным, неумелым и незаслуживающим места в звездном составе «Барсы».

Его кошмарная игра против «Хереса», когда умение Дмитрия терять мяч вызывало постоянный свист болельщиков, может стать последним появлением Чигринского в испанском футболе. Гвардиола вероятно отправит его обратно в Восточную Европу перед началом следующего сезона».

Компанию Дмитрию в этой печальной команде составили вратарь Арагонесес, защитники Састре, Гонсало Родригес и Давид Прието, полузащитники Накамура, Луис Гарсия и Пеннант, нападающие Анри, Бен Саар и Манучо.

Увы, лидирует Чигринский и по мнению посетителей сайта. 27% назвали его худшим игроком прошедшего сезона в Примере.
]]>Tue, 18 May 2010 17:09:37 +0400http://rusfan.ru/posts/100265#commentshttp://rusfan.ru/posts/100264http://rusfan.ru/posts/100264
— Горд, что мне поручили такую ответственную должность. Когда поступило предложение из России, ни секунды не раздумывал. Работать с вашей сборной намного престижнее, чем с бельгийской. У России на порядок выше потенциал. На данный момент главная задача проста — пробиться на чемпионат Европы-2012 и, конечно же, успешно на нем выступить. В целом сборная России под моим руководством должна играть лучше, чем в последние два года. Впрочем, больших изменения я вносить не собираюсь. Костяк у команды есть. В России хватает сильных футболистов. Команда будет играть по схеме 4-3-3. Она отлично подходит нам, исходя из тех исполнителей, которые имеются в Россию. Не думаю, что лишу Аршавина капитанской повязки. Андрей — хороший капитан, да и команда его принимает хорошо. Да я лишал его капитанской повязки в «Зените», но это уже другая совсем забытая история. Конечно, я собираюсь проводить в России, больше времени, чем проводил Гус Хиддинк. Впрочем, не собираюсь винить Гуса. У всех свои методы работы. Первые два года работы в России Хиддинк являлся лучшим тренером в мире. Собственно до сих пор он и остается №1 на планете. У Хиддинка есть огромное количество сильных сторон. Большое ему спасибо, что оставил мне такое отличное наследство. ]]>Tue, 18 May 2010 16:59:22 +0400http://rusfan.ru/posts/100264#commentshttp://rusfan.ru/posts/99417http://rusfan.ru/posts/99417
Подопечные Вячеслава Быкова открыли счет на 14-й минуте первого периода - отличился Максим Афиногенов. В середине второй двадцатиминутки Александр Овечкин увеличил разрыв в счете, кистевым броском поразив ворота Петера Будая.

В начале третьего периода словаки сократили отставание в счете - 2:1, что обеспечило нервную концовку матча. Словацкие хоккеисты устроили штурм ворот Василия Кошечкина, несколько раз попав в штангу. Но за минуту до окончания основного времени игры удача вновь улыбнулась российским хоккеистам - Виктор Козлов поразил уже пустые ворота соперника.

Свой следующий матч сборная России проведет 11 мая в Кельне против команды Казахстана.]]>Mon, 10 May 2010 06:56:42 +0400http://rusfan.ru/posts/99417#commentshttp://rusfan.ru/posts/98030http://rusfan.ru/posts/98030Tue, 27 Apr 2010 15:08:22 +0400http://rusfan.ru/posts/98030#comments