Русфан.ру: Блог qb

Гран-При Европы - Превью

Сергей — Wed, 19 Aug 2009 15:17:58 +0400

Гран-при Европы (англ. Grand Prix of Europe, нем. Großer Preis von Europa) – один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. С середины 1980-х годов Гран-при впервые появляется в расписании чемпионата Мира Формулы-1, но только с 1993 года становится регулярным этапом серии. До Второй мировой войны также проводились состязание под названием «Гран-при Европы» - как правило, это был один из национальных Гран-при. Первое такое состязание состоялось в рамках Гран-при Италии 1923 года году на Национальном автодроме Монца в Италии. Победу в том состязание одержал Карло Салмано на автомобиле Fiat 805.

Городская трасса Валенсии (англ. Valencia Street Circuit) — трасса, проложенная по улицам города Валенсия, Испания. Включена в календарь сезона Формулы-1 2008 года для проведения Гран-при Европы. Контракт на проведение Гран-при Европы в Валенсии заключен на 7 лет.

Длина круга - 5.440 км
Повороты - 25
Рекорд круга в текущей конфигурации - 1:37.842 (Себастьян Феттель - Toro Rosso (2008))

Стала первой городской трассой (помимо трассы в Монако), включённой в календарь Формулы-1, за последние 13 лет, прошедших с последней гонки в Аделаиде (трасса была в календаре чемпионата с 1985 по 1995 годы).

Уникальной особенностью трассы является разводной мост поворотного типа, по которому проезжают боли́ды. В некоторых видах соревнований (например, в Формуле 1) мост вносит дополнительные особенности, так как стык моста и дорожного полотна трассы повышает вероятность прокола или повышенного износа шин, а также затрудняет эвакуацию болидов и гонщика в случае аварии либо поломки.

Организаторы проведения Гран-При Европы, который в этот уикенд во второй раз пройдет на городской трассе Валенсии, решили внести некоторые изменения в их трек, чтобы повысить безопасность работы на нем пилотов.

Несмотря на то, что прошлогодняя гонка прошла довольно успешно, тем не менее, пилоты и представители FIA высказали ряд своих замечаний по улучшению трассы.

Был переделан выезд с гаражного переулка, и теперь он находится на том же уровне, что и сама трасса, а стенка, отделяющая две секции трассы в этом секторе, была убрана.

Стены на виражах 3, 5, 9, 10 и 14 были отдалены от гоночного полотна, а поребрики при выходе с поворотов 4 и 5 были удлинены.

Кроме этого позади поребриков при выходе с виражей 10 и 14 были постелены искусственные газоны, чтобы попытаться «разубедить» пилотов от слишком широких выходов из них.

Хирошиде Хамашима, директор развития шин Bridgestone: «Валенсия - это интересная трасса. Она сочетает в себе и высокую скорость, которая напоминает автодром, но асфальтное покрытие быстро возвращает к реальности и говорит о временности сооружения. Здесь есть немало скоростных прямых, на круге машины пять раз едут быстрее чем 300 км/ч, но быстрые прямые сопряжены с медленными поворотами, когда приходится жестко тормозить. Уличная трасса всегда имеет скользкое покрытие, а соответственно уровень сцепления с трассой будет невысок. В прошлом году мы видели, как по ходу уик-энда состояние трассы сильно изменилось. Думаю, что в этом году команды столкнутся с тем же самым. Но есть и хорошая новость в том, что мы определили, что нет особой разницы между асфальтовым покрытием на мосту и основной части трассы. А потому проблем для шин быть не должно. В прошлом году именно здесь мы отпраздновали наш 200-й Гран При с момента дебюта в Формуле-1 в 1997 году».

Новая трасса на средиземноморском побережье дебютировала в прошлом году, и если говорить об обгонах, то здесь это не менее сложно, чем в Монако. Средняя скорость в 200 км/ч достаточно высока для уличного автодрома, а большое количество поворотов - 25 (11 левых и 14 правых) станет вызовом для поставщика шин.

Средний угол поворота трассы – это усреднённое значение угла всех поворотов в градусах. Чем число выше, тем больше на трассе острых углов, тем больше склонность машины к недостаточной поворачиваемости сказывается на времени прохождения круга. Средний угол поворота в Валенсии – 112 градусов, это среднее значение для трасс чемпионата.

Скорость в конце прямых (EOS) в 2008-м достигала 311 км/ч – это пятое из наибольших значений в календаре. Этот параметр позволяет найти компромисс между прижимной силой и скоростью при настройке аэродинамики. При этом Валенсия занимает четвёртую строчку среди трасс с наименьшей средней скоростью.

Длина и профиль въезда и выезда с пит-лейн учитываются при определении оптимальной стратегии дозаправок. Потеря времени на проезд по пит-лейн испанской трассы – 15.5 секунды, это наименьшее значение в календаре. Пять километров дистанции потребуют 2.45 кг топлива против среднего значения в 2.42 кг, Валенсия занимает седьмое место по потреблению топлива.

Ещё один ключевой фактор при определении стратегии – вероятность выезда машины безопасности, связанная с погодными условиями, размером зон безопасности, позволяющих продолжить гонку в случае аварии, и особенностями первого поворота. В прошлом году машина безопасности не выезжала на трассу, однако особенности автодрома и нехватка зон безопасности делают её выезд весьма вероятным.

Плотность воздуха зависит от множества факторов – температуры, давления, связанного с высотой, и, в меньшей степени, с влажностью. Валенсия расположена на уровне моря – здесь среднее давление воздуха (1002.5mbar), так что влияние на мощность двигателя будет минимальным.

Нико Росберг: "Мы лишь второй раз приедем в Валенсию, но я с нетерпением жду возвращения – нас ждёт действительно интересная трасса. В отличие от большинства уличных автодромов, многочисленные повороты Валенсии не узкие и извилистые, а быстрые и плавные. Учитывая жаркую погоду, гонка требовательна к физической форме, но я готов к этому. Валенсия – отличный город, испанцы любят Формулу 1, поэтому атмосфера здесь всегда возбужденная. Паддок расположен в гавани, рядом с морем – немного похоже на Монако, здесь нет такого очарования, как в княжестве, но это отличное место для Гран При".

Казуки Накаджима: "В течение года я много готовился к этой гонке на нашем тренажере, и сейчас есть ощущение, что я хорошо знаю эту трассу. Её нельзя назвать типичным уличным автодромом, но здесь тоже нужно соблюдать осторожность – зоны безопасности есть не везде. Самым серьёзным вызовом станет переменный уровень сцепления с асфальтом по ходу уик-энда, в прошлом году сцепления явно не хватало в пятницу, ещё один вызов – жаркая погода. В прошлом году мне понравилась поездка в Валенсию, и я с нетерпением жду возвращения, не столько в испанский город, сколько за руль своей машины! По ходу уик-энда я почти никогда не гуляю по городу, сосредоточившись на работе, но мой инженер – испанец, уверен, в один из вечеров мы попробуем местную кухню".

В прошлом году в Валенсии выграл Фелипе Масса - 1:35:32.339

источник: команда Williams, Wikipedia, f1-ru, f1-world

расписание Гран При Европы

FRI Practice 1 10:00
FRI Practice 2 14:00
SAT Practice 11:00
SAT Qualifying 14:00
SUN Race 14:00

Вокруг возвращения Массы

Сергей — Wed, 19 Aug 2009 11:33:07 +0400

Фелипе Масса планирует вернуться за руль Ferrari уже на Гран-при Бразилии. Но сначала ему предстоит пройти медицинское обследование и получить соответствующее разрешение от FIA.

Напомним. что в результате аварии во время квалификационного заезда в Венгрии, Фелипе Масса получил сотрясение мозга, травму черепа, порезы на лбу и серьезную травму левого глаза. Сейчас он уже выписан из клиники и проходит реабилитационный период.

Фелипе Масса заявил о том, что посетивший его недавно Рубенс Баррикелло не чувствует за собой вины за произошедший с бразильцем инцидент. Напомним, что именно от подвески машины Баррикелло отлетела та самая злосчастная пружина весом в 850 грамм, которая ударила Фелипе в его гоночный шлем на скорости примерно 250 км/час.

«Он даже не знал, что я был позади него. И это совсем не проблема. Мы - очень хорошие друзья, и та пружина могла отлететь от любой другой машины», - заявил Фелипе Масса.

Кроме этого молодой бразилец признался в том, что был очень тронут тем приемом, который ему устроили его бразильские фанаты по его возвращению домой.

«Я представлял себе нечто такое. Но когда я прилетел в Бразилию после инцидента, мне все аплодировали и кричали. Это было уникальным ощущение. Я до сих продолжаю говорить всем спасибо за такой прием».

Фелипе Масса в очередной раз признался в том, что он до сих пор так ничего и не вспомнил о том ужасном инциденте, который произошел с ним во время квалификации Гран-При Венгрии. По словам бразильца, с момента инцидента и до пробуждения в госпитале он постоянно находился в состоянии сна, и помнит себя лишь с того момента, как он очнулся после искусственной комы в госпитале.

«Я пережил такой инцидент, но я был как во сне. Я не видел той пружины. Многие люди спрашивают меня: «Неужели ты не видел летящей пружины?». Но я не видел того, как она меня стукнула. Я ничего не видел», - признался Фелипе Масса, давая интервью бразильскому телеканалу Globo.

«Пружина ударила меня в голову, но я был как во сне. Машина разбилась, а я продолжать жать на педаль газа. Но это делал практически не я. Кажется, что я двигал руками, но я был сам не свой», - добавил он.

«Когда я проснулся в госпитале, то почувствовал, что у меня все функционирует. Я видел, что мой левый глаз был действительно очень сильно распухшим, но я мог дышать и думать. Я мог шевелить руками, ногами, я мог весь двигаться».

Фелипе Масса признался в том, что ему придется перенести пластическую операцию, необходимую для того, чтобы исправить тот шрам на лице, который появился после перенесенной им операции в венгерском военном госпитале.

«Пока я не могу сказать, что здоров на все 100%, да и мой левый глаз, пока еще не полностью восстановился. Скажем так, я поправился примерно на 85,9 процента. Мне нужно пройти еще небольшой путь, прежде чем я смогу вернуться в нормальную форму», - заявил Фелипе.

Кроме этого бразильский пилот признался в том, что процесс его выздоровления кажется ему «нудным и скучным», так как врачи запрещают ему делать физические упражнения.

В своем интервью бразильскому телеканалу Globo, Фелипе Масса признался в том, что даже после произошедшего с ним инцидента он не стал объектом пристального внимания своего финского партнера по команде Кими Райкконена. Однако, по словам бразильца, он не обижается за это на Кими, так как хорошо знает его и его характер.

«Кими так ни разу и не позвонил мне. Я видел его лишь однажды на видеозаписи, которая была сделана телеканалом Sky с участием всех пилотов. И среди пожеланий других пилотов, его слова были самыми спокойными».

«Он отправил мне в госпиталь открытку. Но для меня все это не так уж и важно. Нет проблем. Кими - не такой, как другие. Он так устроен», - даже встал на защиту своего «ледяного» партнера по команде Фелипе Масса.

источник - f1-ru

Из стана Renault

Сергей — Wed, 19 Aug 2009 10:20:52 +0400

Международный апелляционный суд ФИА принял протест Renault и снял с команды дисквалификацию на одну гонку, заменив ее штрафом в 50000 долларов. Команда приветствует это решение.

Заявление Renault: “Команда приветствует решение, принятое Международным апелляционным судом ФИА. В то же время команда признает, что нарушила требования спортивного регламента, и это стало причиной инцидента во время Гран-При Венгрии. Команда считает решение о наложении штрафа в 50000 долларов справедливым и пропорциональным нарушению. Теперь Renault сфокусируется на подготовке к гонке в Валенсии”

Команда Renault официально заявила, что Нельсон Пике освобожден от своих обязанностей, а его место во время предстоящего Гран-При Европы займет тест-пилот Роман Грожан.

23-летний Грожан около пяти лет участвует в программе подготовки молодых пилотов компании Renault. В 2006 году Роман выиграл французский чемпионат Формула Renault, в 2007-м он стал чемпионом Евросерии Формулы-3. Недавно Грожан выиграл зимний чемпионат GP2 Asia.

Грожан знаком с командой достаточно хорошо, второй год подряд он проводит в качестве запасного пилота Renault и поэтому посещает все Гран-При.

Флавио Бриаторе: “Мы рады предоставить Роману шанс выступить за команду. Он очень талантливый парень, и мы рассчитываем, что он сможет продемонстрировать все свои способности наряду с Фернандо Алонсо. Тем более мы настроены агрессивно провести вторую половину сезона. Вместе с тем мы благодарим Нельсона за сотрудничество и желаем ему успехов в будущем”.

Роман Грожан: “Я очень рад, что команда Renault предоставила мне шанс выступить в гонках. С нетерпением жду момента, когда смогу сесть за руль R29, чтобы заработать для команды хороший результат. Для меня большая честь – дебютировать в Формуле-1 в качестве партнера двукратного чемпиона Фернандо Алонсо”.

Многие поклонники Формулы 1 задают себе вопрос, кто же все-таки по национальности новый призовой пилот команды Renault - француз или швейцарец?

Француз по матери, и швейцарец по отцу, в свое время Ромен Грожан с первой попытки выиграл чемпионат Швейцарии Formule Renault 1,6. Затем он уехал во Францию, где стал чемпионом Formule Renault, а потом добился такого же успеха и в F3 Euroseries.

«В автомобильном спорте я однозначно выступаю за Францию, потому что я всегда получал помощь именно от этой страны, и никогда от Швейцарии», - дал ответ на этот вопрос Ромен Грожан.

«Я выступал за команды, представляющие Французскую Федерацию Автомобильного Спорта. А в 2005 году меня взяла под свое крыло команда Renault. Поэтому вполне законно, что в автомобильном спорте я чувствую себя французом», - добавил Ромен, являющийся уроженцем Женевы.

Кроме этого в карьере французского пилота стоит отметить еще один интересный факт. Если в своем большинстве молодые пилоты начинают их карьеры в автомобильном спорте лет в пять или в шесть, то Ромен Грожан провел свою первую гонку в картинге, когда ему было уже 14 лет!

«Я родом из семьи лыжников. Мой дед был вице-чемпионом мира. А отец был чемпионом Швейцарской Универсиады. И я тоже начал заниматься лыжным спортом. Но из-за применения стимуляторов мой отец захотел, чтобы я оставил соревнования по лыжам», - рассказал Ромен.

«А история с машинами началась с того, что отец подарил мне карт на Рождество 1997 года. И я стал с удовольствием гонять за его рулем. В одночасье я стал обожать это занятие. Моя первая гонка по картингу состоялась в 2000 году».

На вопрос о том, сожалеет ли он, что расстался с лыжным спортом, Ромен ответил: «Нет, потому что чувствую, что создан для автомобильных гонок. Именно это будоражит мне кровь. Хотя и занятия лыжами тоже были супер».

Начиная с Валенсии, резервным пилотом станет бразилец Лукас ди Грасси, пилот серии GP2.

Этот сезон для Renault складывается довольно трудно. На счету пилотов команды нет ни одного подиума. Свет в конце туннеля появился в Венгрии, где Фернандо Алонсо стартовал с поула, однако незакрученное колесо лишило испанца шансов подняться на подиум. Кроме того, команда была дисквалифицирована на одну гонку. Тем не менее, Алонсо рассчитывает во второй половине сезона не только подняться на подиум, но и выиграть гонку, как это было год назад.

Фернандо Алонсо: “Прошлый год показал, что в Формуле-1 возможно все. Команда Renault способна доработать машину до уровня лидеров. Не вижу причин, которые могут помешать в этом сезоне повторить прошлогодний успех. Я настроен оптимистично и верю, что мы способны заработать не только подиум, но и победу”.

источник: f1-world

Пилоты смотрят в будущее с оптимизмом

Сергей — Thu, 13 Aug 2009 16:46:10 +0400

В своем интервью, которое появилось в итальянской La Gazzetta dello Sport, бывший пилот Формулы 1 - Алессандро Занарди высказал точку зрения о том, что Ferrari следовало бы уделять больше внимания молодым пилотам и искать замену Фелипе Массе не среди своих тестеров, а среди молодых талантов, выступающих в серии GP2.

«Было бы куда логичнее дать шанс молодому пилоту из серии GP2», - заявил Алекс Занарди.

А трехкратный чемпион мира Формулы 1 - Ники Лауда, твердо уверен в том, что кого бы итальянская конюшня не посадила за руль машины Фелипе Массы, он все равно оказался бы на полсекунды медленнее Михаэля Шумахера.

«Кто бы не выступал за рулем этой Ferrari, он все равно будет на полсекунды медленнее Михаэля», - заявил австриец в интервью немецкой газеты Bild.

В следующем сезоне в Формуле 1 дебютируют три, или даже четыре новые конюшни, что является отличной возможностью для некоторых пилотов, которые уже давно мечтают заполучить руль гоночного болида королевской категории гонок, воплотить их мечты в жизнь.

Одним из таких «мечтателей» является индус - Нарайн Картикейян, который пытается вернуться в Формулу 1 в качестве призового пилота после его сезона 2005 года, который он провел в составе команды Jordan.

«Я все еще молод и думаю, что в запасе для возвращения у меня есть несколько лет», - заявил Нарайн Картикейян в интервью информационного агентства IANS. «Мои менеджеры продолжают подыскивать для меня варианты. В следующем году в Формуле 1 появится больше вакантных мест. Пока, это все, что я хочу сказать».

На вопрос о том, связывались ли уже с ним представители каких-либо команд, Нарайн не смог дать определенно ответа, пояснив лишь то, что он следит за развитием событий через своих менеджеров.

«Напрямую со мной никто не связывался, но надеюсь, что это будет сделано через моих менеджеров», - добавил индийский пилот. «Сейчас Соединенные Штаты переживают период рецессии, у всех команд очень маленькие бюджет. Поэтому у меня нет планов выступать в Штатах, и к тому же такие серии как A1 GP и Le Mans дают мне больше надежды на возвращение в Формулу 1».

В этот период сезона, когда в Формуле 1 игра «в музыкальные стулья» набирает все больше оборотов, многие пилоты вполне на законных основаниях надеются на то, что именно им достанется вакантное кресло призового пилота одной из команд королевской категории гонок.

Имена таких пилотов у всех на слуху.
Это - Педро де ля Роза,

Марк Жене,

Александр Вурц

и Такума Сато.

И даже если средства массовой информации в последнее время несколько забыли о последнем из вышеперечисленных пилотов, тем не менее, японец по-прежнему остается одним из «самых интересных пилотов» на рынке трансфертов.

Кроме хорошей скорости, Такума Сато обладает еще и большим опытом выступлений в Формуле 1. И тот факт, что в этом сезоне Такума решил не выступать ни в одной из других дисциплин, говорит лишь о том, королевская категория гонок по-прежнему является для него приоритетом.

По словам менеджера японского пилота, в настоящее время они ведут много переговоров, но главным камнем преткновения вновь является финансовый критерий.

Адриан Кампош - владелец одной из трех новых конюшен, дебют которых в Формуле 1 состоится в следующем сезоне, признался на волнах испанского радио Cadena SER в том, что Бруно Сенна является одним из кандидатов на место призового пилота в его команде.

Кроме этого, Адриан Кампош не стал скрывать и того, что он внимательно рассматривает кандидатуры таких опытных испанских пилотов, как Педро де ля Розы и Марка Жене.

Также испанец признался в том, что он может взять в свою команду и русского пилота Виталия Петрова, выступающего в серии GP2, который готов привести с собой серьезных спонсоров, или 29-летнего испанца Антонио Гарсия, который является хорошим другом Фернандо Алонсо и чемпионом World Series by Nissan 2000 года в составе команды Campos.

источник: f1-ru

Список погибших пополнился

Сергей — Tue, 11 Aug 2009 19:27:46 +0400

Буквального несколько недель спустя после трагической гибели пилота серии Формулы 2 - Генри Сертиса и ужасного инцидента, произошедшего с Фелипе Массой во время квалификации Гран-При Венгрии, мир автомобильных гонок постигла новая трагедия.

Голландец Томас Кпоппер - бывший чемпион Европы по картингу стал жертвой страшного гоночного инцидента, произошедшего на старте 4-го этапа немецкого чемпионата по картингу, который проходил на трассе Лидолхайм (Liedolsheim).

Проведя один сезон в чемпионате Formule Renault NEC, 19-летний пилот в этом году вновь вернулся за руль карта. В городке Лиедольшейм в выходные проходил четвертый этап Чемпионата Германии по картингу, но соревнования завершились досрочно. Поводом стал несчастный случай со смертельным исходом. В классе KZ2 (в немецкой классификации DSKM) на старте заезда произошла авария: столкнулись итальянец Паоло де Конто (Paolo de Conto) и голландец Томас Кноппер (Thomas Knopper).

Томас несколько раз перевернулся и вылетел из своего карта на край трассы. Карт голландца продолжил свое движение и въехал в немца Доминика Шмидта (Dominik Schmidt). Когда к Кнопперу подоспели врачи он был уже мертв. Шмидт и де Конто получили различные травмы.

Томасу Кнопперу было 19 лет, в прошлом году он дебютировал в Северо-европейском Кубке двухлитровой Ф-Рено и по итогам сезона стал 9-м. Томас становился чемпионом и призером различных голландских и других европейских картинговых турниров, а в 2007 году выиграл Чемпионат Европы в классе KZ2.

Голландский пилот скончался сразу на месте, а итальянец де Конто получил серьезные ранения.

Вот и сказке конец

Сергей — Tue, 11 Aug 2009 14:59:35 +0400

Сегодня на страницах своего сайта Михаэль Шумахер сообщил о том, что его возвращение в Формулу 1 не состоится по причине сильных болей, которые он испытывает в области шеи.

«Вчера вечером я был вынужден проинформировать президента Ferrari - Луку ди Монтеземоло и директора команды - Стефано Доменикали о том, что я не смогу заменить Фелипе Массу», - написал Михаэль Шумахер в своем коммюнике.

«Я испробовал абсолютно все для того, чтобы сделать это возвращение возможным. Но, к моему большому сожалению, у меня ничего не получилось. Мы так и не смогли справиться с болью, возникшей в области моей шеи после тестового дня на трассе в Мюджелло, хотя и провели все возможные медицинские и терапевтические процедуры», - добавил семикратный чемпион мира.

В связи с тем, что возвращение Михаэля Шумахера в Формулу 1 сорвалось, на смену временно выбывшему из строя Фелипе Массе придет тест-пилот команды Ferrari - Лука Бадоер.

38-летний Бадоер в последний раз выступал в гонке Гран-При Формулы 1 в 1999 году. Тогда он выступал за команду Minardi.

Испанская газета Marca пишет о том, что якобы в следующем месяце в Монце - в рамках проведения Гран-При Италии - команда Ferrari должна сделать сообщение о приходе в "Маранелло" Фернандо Алонсо и о подписании многолетнего спонсорского контракта с испанским банком Santander.

Секрет о достигнутом соглашении с испанским банком, которое должно вступит в силу с 2010 года, оказался самым плохо охраняемым секретом в Формуле 1, так как о нем ходят слухи уже на протяжении года. И если верить информации испанской газеты, то официальное подтверждение этому факту должно быть сделано именно в рамках проведения итальянского этапа Формулы 1.

источник: f1-ru

Петров может стать пилотом команды "Campos Grand Prix"

Сергей — Fri, 07 Aug 2009 15:59:22 +0400

Глава Campos-Meta Адриан Кампос опровергает слухи о том, что дебют новой команды в 2010 году не состоится. Напротив, команда активно готовится и уже обеспечила себе бюджет в размере 45-50 миллионов евро.

Адриан Кампос: “Все, кто думает, что мы откажемся от Формулы-1, ошибаются. Нет причин для сомнений, мы обязательно выйдем на старт в следующем году”.

Машину для Campos-Meta строит известная компания Dallara. Первые тесты намечены на 10 января. По слухам, за руль одной из машин сядет тест-пилот McLaren Педро де ла Роса.

Россиянин Виталий Петров называется в качестве кандидата на место в новой команде Campos Grand Prix. В настоящее время Виталий выступает в GP2 за команду Barwa-Addax, машины для которой готовит компания Адриана Кампоса.

Адриан Кампос уже ни раз говорил, что в свою команду он постарается пригласить пилота, имеющего солидный опыт работы в Формуле-1, и молодого пилота, блистающего в одной из младших серий. На место опытного пилота претендуют тест пилот McLaren Педро де ла Росы и тест-пилот Ferrari Марк Жене. В качестве молодого партнера называются Виталий Петров, Бруно Сенна, Серхио Перец и Карун Чандхок.

источник: f1-world

Вокруг возвращения Шумахера

Сергей — Wed, 05 Aug 2009 16:16:45 +0400

Семикратный чемпион мира Формулы 1 - Михаэль Шумахер заявил со страниц своего сайта о том, что после объявления о своём возвращении в королевскую категорию гонок, которое было сделано в конце июля, он уже потерял три килограмма.

«Я - в самом разгаре моей подготовки к возвращению. Три килограмма уже испарились, дав возможность вновь проявиться мускулам. В целом мои тренировки проходят просто отлично. Только вот, как и предполагалось, меня беспокоит затылок», - сказал Михаэль, получивший травму головы во время его февральского падения с мотоцикла.

«И эту проблему мне еще предстоит урегулировать. Я заключил соглашение с Ferrari и с моей женой, что мое здоровье будет на первом месте», - сказал в заключении Михаэль, чей последний Гран-При состоялся 22 октября 2006 года.

По словам Берни Экклстоуна, возвращение Михаэля Шумахера произведет фурор в Формуле 1.

«Думаю, что он преподаст один или два урока вождения. Совершенно очевидно, что он не решился бы вернуться, если бы не думал, что пребывает в отличной форме. Михаэль - это парень, который всегда конкурентоспособен», - заявил Берни Экклстоун в одном из своих последних интервью.

«Он всегда был очень популярен, даже тогда, когда выигрывал слишком большое количество гонок, из-за чего некоторые товарищи стали считать гонки с его участием скучными. Но гонки с участием Михаэля никогда не были скучными, и никогда таковыми не будут».

«Полагаю, что его решение стало сюрпризом для всех, включая меня и его менеджера Вилли Вебера. Думаю, что это Лука ди Монтеземоло смог его уговорить», - добавил Берни Экклстоун.

Williams, Red Bull и Toro Rosso выступили против тестов с участием “дебютанта” Михаэля Шумахера. Впрочем, немец и не рассчитывал на уступки соперников.

Сабина Кем, пресс-секретарь семикратного чемпиона, в интервью Blickpunkt Sport: “Изначально было ясно, что не удастся провести тесты за рулем новой машины”.

В ближайшее время Шумахер все же сядет за руль F60 – у команды есть возможность провести линейные тесты. Параллельно Михаэль будет тренироваться на симуляторе и за рулем машины 2007 года.

Дитер Матешиц, владелец двух команд Формулы-1 Red Bull и Toro Rosso, уверен, что Михаэль Шумахер добьется заметного успеха, пусть и не в первых гонках. В любом случае, его опыт поможет Ferrari добиться прогресса в доработке F60.

Дитер Матешиц: “Доминирование Михаэля не будет, но через три-четыре гонке он будет уже в отличной форме. Уверен, его возвращение положительно скажется на скорости Ferrari F60. По разным причинам мы потеряли много очков в начале сезона, но мы продолжаем борьбу за титул. Интересно, какие результаты продемонстрирует McLaren в ближайших гонках. Уверен, они снова окажутся среди лидеров. Подтянутся и другие команды”.

источник: f1-ru & f1-wrold

Вокруг календаря Гран-При

Сергей — Wed, 05 Aug 2009 16:03:47 +0400

Великий маниту Формулы 1 - Берни Экклстоун заявил во вторник о своей убежденности в том, что Гран-При Канады вернется в календарь королевской категории гонок 2010 года.

«В 2010 году мы вернемся в Канаду. Я знаю, что все в Формуле 1 любят этот Гран-При», - заявил 78-летний британец в интервью специализированного журнала Motorsport Aktuell.

Кроме этого Берни добавил, что по большому счету календарь 2010 году будет практически таким же, как и текущий, за исключением лишь того, что в нем может появиться Гран-При Южной Кореи. А вот Гран-При Индии в нем по-прежнему не будет.

«Мы хотим, чтобы в Индии у нас была супер гонка, и чтобы там все прошло идеально. Поэтому нам понадобится для этого еще немного времени», - добавил Берни Экклстоун.

В связи с проблемами проведения Гран-При Германии на трассе Хоккенхаймринг, и невозможностью проводить немецкий этап каждый год на трассе Нюрбургринг, Берни Экклстоун предлагает чередовать проведение Гран-При Бельгии и Гран-При Германии на трассе Нюрбургринг.

«Нам следовало бы чередовать проведение гонок на Нюрбурнгринге и Спа-Франкошам», - заявил 78-летний британец в интервью журналу Motorsport aktuell - "Две эти трассы - практически соседи»

Некоторые бельгийские полицейские, задействованные в охране и обеспечении порядка объекта - трассы Спа-Франкошам, недовольны условиями их работы, в связи с чем, угрожают проведением забастовки, которая может начаться 14 августа и продлится до 1 сентября. Полицейские отправили письмо на имя координационного директора юридического департамента города Вервье, в котором они изложили условия работы полицейских, ведущих 24-часовую охрану этого объекта.

«Наши коллеги вынуждены работать в условиях, лишенных элементарного комфорта и гигиены», - говорится в письме. «На лицо нарушение кодекса о комфортных условиях на работе и не соблюдение уголовного кодекса. При таких недочетах мы не можем гарантировать безопасность участникам».

Ну а если говорить конкретно, то полицейские жалуются на тесноту помещений, в которых им приходится нести службу, на плохое состояние туалетов, а также на отсутствие плана охраняемого ими объекта и инструктажа, который должен бы проводиться с работниками трассы.

На этой неделе должна состояться встреча представителей профсоюза полицейских с руководителями трассы, на которой и будут обсуждены все эти наболевшие вопросы. «Мы хотим все выложить начистоту и посмотреть, что мы сможем сделать», - заявил один из представителей профсоюза.

Руководство бельгийской трассы очень надеется на то, что во время встречи будут найдены решения на все вопросы, так как забастовка полицейских во время проведения Гран-При Бельгии, билеты на который из-за новости о возвращении Михаэля Шумахера распродаются с невиданной скоростью, им явно не нужна.

источник: f1-ru

Вокруг возвращения Шумахера

Сергей — Tue, 04 Aug 2009 10:41:05 +0400

31 июля Михаэль Шумахер провел тестовую сессию за рулем машины F2007. Тесты прошли в Мюджелло.

Машину предоставил департамент Ferrari ‘F1 Clienti’, предлагающий всем желающим прокатиться за рулем Формулы-1. Поскольку он не относится к команде Ferrari, ограничение на тесты в данном случае не работает. Машина была обута в слики, которые используются в GP2.

Михаэль Шумахер: “Здорово снова вернуться на трассу за рулем Формулы-1, пусть это и машина 2007 года. После пары кругов я смог стабильно показывать неплохое время. В целом, я доволен результатами. Теперь посмотрим, как мое тело в ближайшие дни отреагирует на нагрузки”.

После тестов Михаэль прокомментировал свою форму: “Абсолютно ясно, что трудно провести полноценный тестовый день после того, как довольно продолжительное время не приходилось сталкиваться с большими нагрузками. Посмотрим, как мое тело отреагирует на прошедшие тесты в ближайшие дни”.

Позже Шумахер признался, что утро следующего дня выдалось тяжелым: “Должен сказать, что после тестов я стал чувствовать мускулы, о существовании которых раньше и не догадывался”.

Главной проблемой для Михаэля может стать шея, которую он повредил, упав в феврале с мотоцикла. Перед тем, как решение о возвращении Шумахера будет принято окончательно, ему предстоит пройти несколько медицинских проверок.

Ferrari обратилась к другим командам Формулы-1 с просьбой разрешить Шумахеру провести тесты за рулем машины 2009 года F60. Все команды кроме "Williams " согласились дали своё согласие.

Фрэнк Уильямс, глава Williams: “Мы рады, что Михаэль Шумахер возвращается в Формулу-1. Однако текущие правила запрещают тесты по ходу сезона. Именно по этой причине у дебютанта Хайме Альгерсуари не было возможности потренироваться за рулем Toro Rosso накануне Гран-При Венгрии. Мы не видим различий между Альгерсуари и Шумахером. Наша команда в таком случае просто задействовала бы резервного пилота. Думаю, будет несправедливо, если мы разрешим Шумахеру провести тесты”.

Между тем ФИА заинтересовалась тестами Михаэля Шумахера, который 40-летний немец провел в Мюджелло. За рулем Ferrari F2007 семикратный чемпион, который готовится к возвращению в гонки, проехал порядка 70 кругов. ФИА интересуется тем, какие шины использовались во время прошедших тестов. Если это шины, которые используются в чемпионате Формулы-1, то в условиях запрета на тесты команду Ferrari будут ждать штрафные санкции. По окончанию тестов Шумахер заявил, что на F2007 были установлены слики, применяемые в GP2. ФИА собирается внимательно изучить все детали прошедших тестов.